多花 3.4 万，换来 200 公里续航和 1 秒加速提升，这钱花得值吗？这一争议点，让特斯拉 Model 3 长续航后驱版备受关注。
定价策略迷局
Model 3 长续航后驱和标准续航后驱价差达 3.4 万元。这一价格差让人惊讶，两款车都没高级音响配置。而且长续航后驱版与入门版差价大，和全轮驱动价格差距小，不禁让人猜测特斯拉是为降价留空间，估计有 1 - 2 万元降价幅度。
国内续航竞争
国内 20 多万纯电新车，没 700KM 续航都成“另类”。特斯拉面对国产新能源围攻，得重新考虑产品力。像焕新 Model Y，后驱和四驱版续航增加，但电池容量变化不大。Model 3 长续航后驱版和 Model YL 用相对小容量电池跑出长续航，优势明显。
电池续航对比
对比新发布纯电新车，全新小鹏 P7 用 92.2 度电池实现 820 公里续航，理想 i8 用 98 度电池实现 720 公里续航。特斯拉用小容量电池达到长续航，节省堆电池步骤，能更大化展现操控、能耗方面优势。
国产竞争压力
特斯拉在三电、轻量化、能耗方面有优势，但被国产品牌绕开。国产品牌给消费者更高配置、更低价格和性价比更高的辅助驾驶。面对消费需求不足，马斯克推出廉价版 Model Y 和 Model YL 填补市场空白。
降本增效举措
特斯拉疯狂降本增效，生产制造端，2024 年回收的电池材料足够造 21000 辆 Model Y 后轮驱动版车型电池。还停止自研超算芯片 Dojo3，投入逻辑推理芯片研发，降低 FSD 或自动驾驶成本。
市场诚意考量
200 公里续航提升带来超 2 万元价格上涨，26.95 万的 Model 3 长续航后驱版诚意如何，要看消费者反馈。不过特斯拉已为降价留空间，会像 0 息优惠政策一样刺激销量。当三电优势被绕开，FSD 成关键底牌。
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